2015年4月23日星期四

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京津冀地區將建城際鐵路網 1小時達北京市區|京津冀|軌道交通|鐵路網


















京津冀地區將建城際鐵路網 1小時達北京市區|京津冀|軌道交通|鐵路網





　　類似珠三角地區城際鐵路網；首條線路長70公裡，途經河北，最高時速160公裡，1小時達北京　　法制晚報快訊(記者 陳斯) 京津冀地區首條新增軌道交通線路“鎖定”平谷線，線路全長70公裡，初步規劃在河北的三河市、燕郊設站兩座。值得關註的是，線路並非“地鐵”，而將采取類似珠三角地區城際軌道的形式，“大間距、高速度”，最高時速達到160公裡，1個小時內可達北京市區。　　京津冀地區將建城際鐵路網　　2015年，北京市將以京津冀交通一體化為重點，推進三省市間的交通街接。重點研究、逐步解決京津冀區域城際鐵路網、市郊鐵路網、城市軌道交通網、高速公路網、國省幹線網的合理交通分擔和有效銜接問題，編制《北京、天津鐵路樞紐總圖規劃》、《北京、天津、石傢莊市市域(郊)鐵路網規劃》。　　而早前已傳出“風聲”的平谷線成為首條浮出水面的京津冀軌道交通。記者從市重大辦瞭解到，規劃平谷線全長70公裡，其中有20公裡的長度在河北省境內，河北境內設站兩座。整條線路的最高時速達到160公裡，平均站間距在6、7公裡左右，預計1小時可抵達北京市區。　　站點設置方面，相對於北京市區，較近的地方設站相對密集，較遠的地區設站較少。未來在行車組織方面，有的列車可能站站停，有的列車可能躍行某些車站，類似北京地鐵“大小交路”套跑的方式。但該負責人強調，行車組織目前都沒有定論，未來還將根據未來的地區經濟發展情況、客流情況進行安排。　　“大間距、高速度” 平谷線非“地鐵”　　平谷線的軌道交通形式明顯有別於北京市內開行的“地鐵”。市重大辦相關負責人介紹說，北京市區內開行的“地鐵”學名應是“城市軌道交通”，主要用於解決市域內的交通問題，平均站間距為0.8到1.2公裡。而這種交通方式明顯不能滿足城市與城市之間的需求。因此，京津冀地區可能產生城際列車、市域鐵路，目前雖然沒有統一的名稱，但可以確定的是，其形式類似目前我國珠三角地區已經初步形成的城際軌道交通網絡，“大間距、高速度”。　　據悉，珠三角城際軌道交通網是以廣州、深圳、珠海為主要樞紐，覆蓋區域內主要城鎮，便捷、高效的城際軌道交通網絡。根據規劃，將形成以廣州、深圳、珠海為主要樞紐，實現以廣州為中心、主要城市間1小時互通，規劃范圍包括以廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、惠州、清遠、肇慶主體，規劃銜接粵東、粵西、粵北以及港澳地區。　　背景：　　平谷線規劃方案已經上報國傢發改委，國傢發改委正在組織專傢進行論證，目前上報的方案是初步的路由，沒有最終確定。初步方案考慮經過河北三河、燕郊地區進入平谷。平谷區曾表示，項目建設希望越快越好，將力爭2015年底或2016年初開工建設。　　此外，目前上報的軌道交通規劃方案裡，還包括一條從天津薊縣到天津市區的軌道線路，目前平谷區正在和天津協商，延伸進入平谷地區，與平谷線銜接。由於線由較長，軌道交通的方式將采取大站快車的形式，6、7公裡設站一座，達到快速通行的目的。其中，平谷區平谷站將建設大型公交樞紐，目前規劃設站在洳河西岸。　　規劃中的軌道交通平谷線緣何受關註？因為如果經由燕郊的方案被采納，這對燕郊地區居住的30多萬在北京工作的人群將是一個重大利好消息，同時也是北京市的軌道交通線路首次穿越進河北地區。





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