2014年7月27日星期日

專傢詳解MH370初步調查報告-搜尋或超一年(圖)-馬航飛機失聯-初步調查報告_

專傢詳解MH370初步調查報告:搜尋或超一年(圖)|馬航飛機失聯|初步調查報告_

專傢詳解MH370初步調查報告:搜尋或超一年(圖)|馬航飛機失聯|初步調查報告_
5月1日消息，馬來西亞交通部通過路透社發佈的地圖展示瞭失聯馬航航班可能的飛行線路。 　　馬來西亞交通部1日發佈瞭包含馬航MH370飛機駕駛艙與吉隆坡空中管制中心的通話聲音記錄、馬來西亞向國際民航組織4月9日提交的《初步報告》、MH370在3月8日1點38分至6點14分的飛行路徑圖和飛行動作、航班貨運清單、登機人員名單及座位號等信息。

　　中新社北京5月2日電 (彭大偉)針對馬方5月1日晚間公佈的馬航失聯MH370航班初步調查報告，中國民航業內專傢表示，盡管這份調查報告未透露失聯的具體原因和較多的調查進展，但對於搜救轉入新階段後傢屬以及各方做好長期搜尋的心理準備仍具有一定積極意義。專傢同時表示，對MH370的搜尋可能需要1年甚至更長時間。

　　在這份關於馬航失聯航班的初步調查報告中，包含馬方4月9日提交給國際民航組織(ICAO)的報告、失聯當天MH370駕駛艙與吉隆坡空管中心通話記錄的錄音、在3月8日1點38分至6點14分之間所采取的措施、航班貨運清單、登機人員名單及座位號等重要信息，但報告仍未提及具體的失聯原因，失聯事件的調查進展亦未得到披露。

　　有外媒報道稱此前法航447空難的初步報告長達128頁，而馬方提交給國際民航組織的報告僅有5頁，顯得過於簡略。對此，中國民航大學副校長吳仁彪2日向中新社記者表示，應當考慮到法航447航班的情況與MH370有很大不同。譬如，法航447航班失事後一周就找到瞭殘骸，而從MH370失聯至今已過去五十多天，完全沒有找到任何殘骸。又如，法航空難雖然一周內就發現瞭殘骸，但長達兩年後才找到黑匣子，而三年後才公佈最終調查報告。

　　“馬來西亞政府是不是與包括中國專傢在內的國際調查組分享瞭全部信息和資料，恐怕比在初步調查報告中公佈更多內容更重要。”吳仁彪表示，此次在初步調查報告中公開的，多為已取得肯定結論的信息，而還有一些信息暫時不能確定或者不宜立即向外界公佈，“在沒有可靠的結論之前就急於公開，也是不負責任的。”

　　事實上，這份報告亦在末尾處註明，“有可能出現新的信息，從而使得這份初步調查報告做出改動”。

　　備受矚目的是，報告中首次披露，馬方在發現MH370失聯近4個小時後方才啟動搜救。吳仁彪指出，在沒有公佈造成上述情況的原因之前，無法對此作出評價。

　　吳仁彪註意到，MH370上有10多個國傢的乘客，包括當事國馬來西亞也有38位乘客，澳大利亞有7位乘客，這些國傢都很關註本國公民的安全，也都關註事故調查結果，希望給每位乘客傢屬一個說法。他建議，國內傢屬應選擇理性維權。

　　“現在需要做的是，要讓國內的傢屬有長期等待的心理準備，政府協助他們理性維權。”吳仁彪認為，馬航1日晚間宣佈將在不影響傢屬今後依法索賠的前提下，支付預先賠償金，這對於煎熬多時的傢屬也是一種暫時的安慰。

　　就在2日中午，馬來西亞與澳大利亞共同舉行發佈會，宣佈搜尋工作已轉入新階段，水下搜尋將會持續很長的時間，可能需要8到12個月。

　　吳仁彪指出，水下深海探測主要采用聲吶三維成像技術，搜尋速度會非常慢，“就像草坪上的割草機一樣，一道一道地掃過去，很費時間。”由於受上述技術手段的限制，整個水下搜尋過程“需要一年甚至更長時間也是有可能的。”

　　此外，針對最近五年中已有兩起客機海上失蹤難以準確定位其最後位置的事件，報告特別向國際民航組織提出建議，今後應在商用飛機上強制要求實時跟蹤飛機位置。

　　對此，吳仁彪解釋道，實現對飛機實時跟蹤定位在技術上不存在問題，民航一般都要求對飛機進行實時動態監視，目前主要有兩種實現方式，一種是通過二次雷達對飛機進行監視，但此種方式為路基監視系統，主要適用於在大陸上空飛行的飛機；另一種是基於衛星導航定位系統(如GPS)的星基監視系統(自動相關監視系統，ADS)，適用於飛機越海飛行和在偏遠地區飛行時使用。

　　“技術上沒有問題，關鍵還是運營成本。”吳仁彪表示，飛機在海上失聯是非常小概率的事件，但飛機實時通過衛星通信傳送位置信息給地面可能成本較高。

　　吳仁彪強調，馬航MH370失聯事件作為民航史上動用國際力量最多、初次搜尋歷時最長、搜救規模最大的一起飛機失聯事件，其復雜性超出想象，“很多假設恐怕要等黑匣子找到後才能得到驗證。”(完)

(原標題：專傢詳解MH370初步調查報告：搜尋或超一年(圖))
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